Voyah Passion EVR (Воя Пэшн евр)

Что интересно, гибрид заявлен как китайской, так и российской сборки (с завода в Липецке), причем в машинах российского производства планировалось установить наружную кнопку открытия багажника, пожертвовав оригинальным фонарем-«плавником» в центре крышки багажника. Силовая установка Passion EVR сочетает приводные электромоторы общей мощностью 394 л.с. и 1,5-литровый турбогенератор.

В интерьере Voyah Passion главной особенностью является полноразмерное цифровое табло, объединяющее приборную панель, центральный экран информационно-развлекательной системы и дополнительный пассажирский экран (общий размер табло — 1,4 метра), спереди и сзади также есть сенсорные дисплеи управления климатом и функциями комфорта. Отделка с обилием экокожи, дерева и алькантары сочетается с атмосферной подсветкой по всему периметру. В стандартную комплектацию Passion EV для РФ входят электроприводы передних и задних сидений, функции вентиляции и массажа, охлаждаемый бокс, четырехзонный климат-контроль. В крыше — двухсекционные панорамные стеклянные элементы с солнцезащитной шторкой и электроуправлением. На втором ряду предусмотрена раскладная подставка для ног с электроприводом. За звук отвечает система Dynaudio из 14 колонок. Специально для РФ в стандартное оснащение также включен «зимний пакет», который подразумевает подогревы всех сидений, руля, наружных зеркал.

Passion EVR сочетает служащий для подзарядки 1,5-литровый бензиновый двигатель 100 кВт / 136 л.с. с двумя электромоторами — 130 кВт / 177 л.с. на передней оси и 160 кВт / 218 л.с. на задней. Их совокупная приводная мощность 290 кВт (394 л.с.), крутящий момент — 810 Нм. Гибридный седан может разогнаться до 100 км/ч за 5,9 сек, максимальная скорость — 200 км/ч. Для сравнения, Passion EV разгоняется до «сотни» за 3,8-4,2 секунды в зависимости от батареи, а «максималка» — 210 или 205 км/ч. В характеристиках Passion EVR запас хода на электротяге — 202 км по циклу WLTC, который считается более приближенным к реальности. Батарею можно подзарядить с 20% до 80% за полчаса. На небольших расстояниях в городе машину выгодно использовать как чистый электрокар. На трассе, если скорость превышает 120 км/ч, автоматически вступает в действие ДВС для подзарядки аккумулятора. В обзорах отмечают, что система рекуперации у седана достаточно мягкая. Что касается расхода, то заявлены 6,3 л/100 км в смешанном цикле. Надо отметить, что бак у гибрида средний по объему — 51 литр.

В основе Voyah Passion лежит чисто электрическая платформа ESSA, общая с Voyah Free и Dream. Подвески сочетают переднюю двухрычажную схему и заднюю многорычажную. В стандартное оснащение входит адаптивная подвеска с пневмобаллонами в качестве упругих элементов: улучшает плавность хода, отвечает за стабильное положение кузова в поворотах. Предусмотрено также управление вектором тяги. Будучи седаном представительского класса, Passion имеет спортивный силуэт в стиле «четырехдверных купе», кузов длиной более пяти метров и колесную базу ровно три метра. Пространство второго ряда с внушительным расстоянием для ног, пол почти ровный. Объем багажника — 410 литров. Проем узкий, высота отделения не превышает 520 мм. Заднее сиденье не складывается, есть только «лыжный» лючок. В отсеке также предусмотрены боковые отделения, одно из которых имеет сетку.

Из оборудования, косвенно или напрямую отвечающего за безопасность, в Voyah Passion есть шесть подушек, проекционный дисплей, мониторинг состояния водителя, система стабилизации и помощи при экстренном торможении, ассистенты на подъеме и при спуске. В оснащение электромобиля также входит автопилот второго уровня по классификации SAE. Система полностью управляет автомобилем, осуществляя ускорение, торможение, удержание полосы движения. Установлены видеокамеры кругового обзора, парктроники спереди и сзади, имеется система автоматической парковки.

Судя по отзывам российских владельцев, к ключевым плюсам Voyah Passion они относят отличную динамику и мощный разгон, высокий уровень комфорта с плавной подвеской, качественную шумоизоляцию и просторный салон. Однако у модели есть и заметные минусы: зависания мультимедийной системы, некорректная работа голосового управления, большой расход энергии, сложности с парковкой из-за внушительных габаритов.